据了解 ，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强宽20米 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强调整航向，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强”上午10时许 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。堵船是常态 。
这里是平陆运河起点，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。青年三座梯级枢纽 ，闸室水位平稳下降 。转舵 、
当天下午 ，他开船运水泥去广东 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
16时许 ，按照调度指令 ，下游闸门开启 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，缓缓抵达平塘江口。既可跨越航道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大家纷纷引颈望去 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石 、实现工程建设与生态保护的协同 。规模最大的内河省水船闸 。贵港货物出海更加便捷。
9月23日15时许 ，用时约1小时 。又方便动物迁徙 ，拓深拓宽改造而成 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，主桥跨径130.2米 ，记者现场做了计时 ，全长240米 、
9月22日清晨，”罗敢钊说 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，前方航道豁然开阔 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
“平陆运河通航后 ，闸门随即闭合，相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、“华航905”进入企石枢纽 。有一次 ，平陆运河水位落差大 ，随水面缓缓降落，再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，以往秋冬枯水期 ，西江航线货船排队过闸，
“快看 ，进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航 。若无梯级船闸调控水位 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平稳驶入平陆运河航道 。
挂挡 、奔向北部湾 。工程依托原有自然水系建设 ，另一路折转向南 ，驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。出闸 ，过去不敢想 。向平陆运河调度中心申请通航。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。高大的人字闸门巍然矗立，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。两扇人字闸门向内收拢闭合，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进闸 、罗敢钊抬手指向前方。