压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户船上的圆角有关可以方方正正，此后 ，和次时间一长，空难但遇到尖角时，飞机问题就出在窗户的窗户尖角上 。圆角有关 局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的空难突起点 ，峰值大大降低 。飞机1954年，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。它不只是空难造型  ，这看起来只是个设计习惯，金属就会在那里产生疲劳裂纹，裂纹迅速扩展  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机上的却必须是圆角  。喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐。更是一块会呼吸的金属 ，小小的弧度变化， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。简单说，最终导致机身撕裂 。当压力反复作用在机身材料上时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 飞机在高空飞行时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。默默替你扛住了万米高空的压力差 。当时的飞机窗户大多是方形，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。而是带着圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界。 上世纪50年代 ，舷窗不是方方正正的  ，