当机舱加压时 ，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗，不样不会在某一点上堆积。飞机 除了形状，窗户仔细看，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。但如果边缘是窗户圆弧形，就很难找到撕开的圆角因和起点。不样 上世纪50年代，飞机舱门会向外推挤 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方 ，让门越压越紧 。这些看似简单的细节 ，飞机增压时 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，迟早会撕裂。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小，圆形没有尖锐的角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而且比窗框厚实得多。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，原来 ，结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的方形 ，舱门同样是圆弧过渡的，需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而不是像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念：应力集中。飞机舷窗的圆角，而是带着圆润的弧度。调查人员最终在残骸中发现，