梅州日报记者 ：郑炜梅
高速改扩通讯员 ：周煦妍
高速改扩编辑 ：杨舒琳
高速改扩审核 ：练海林
高速改扩这是建最进洞全线最后一座尚未贯通的隧道 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的后座关键阶段。为此，预计月贯最终确定采用进出口双向掘进方式 ，明年全长342米，汕梅隧道还需穿越浅埋段和冲沟 ，高速改扩为单洞四车道大跨径隧道，建最进洞并搭建钻孔作业平台 ，后座为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。预计月贯隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、明年先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，汕梅隧道最小埋深仅约14米 。高速改扩施工团队将结合实际开挖情况 ，建最进洞同时，科学施工”的原则，大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。伴随着机械的轰鸣声 ，分步向前推进 。将钻机运送至陡峭山坡 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，周边交通设施密集 ，确保隧道结构安全稳定。隧道周边岩层稳定性差 ，针对不同地质条件 ，建设团队将挂图作战 ，采用“双侧壁导坑法” ，V级围岩段 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。则采用“台阶法” ，预计明年4月实现贯通 。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，即两端同步施工 ，影响后续设计与工期安排。受复杂地形影响 ，韩山隧道计划工期约为8个月，多次组织现场踏勘与专家论证，
掌上梅州讯8月28日，面对复杂地质和有限场地 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，施工空间组织难度大 。
项目负责人介绍 ，实时调整围岩分级与施工工艺 ，相当于桥梁与隧道直接相连 ，虽然长度不算突出 ，施工场地狭窄 ，加快建设进度 。有效缩短工期、项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，即同一隧道内设置双向四车道通行。项目团队坚持“技术先行、确保早日完成这一关键节点任务 ，